日前竣工通车的国内首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线——兴国“红轨”。
随着国内首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线——“红轨”的正式竣工，这列不通电也能“悬挂飞驰”的列车受到大众广泛关注。近日，记者带着好奇和敬意，走进参与建设兴国永磁磁浮技术应用实验线工程项目的赣州富尔特电子股份有限公司，一探建设背后的故事。
赣州富尔特电子股份有限公司位于赣州经开区。在公司展厅，总经理助理钟春燕指着展品告诉记者：“这就是我们铺设在磁轨上的磁体，这样一组磁体将产生巨大磁力，列车就能实现'悬浮’于轨道上；'红轨’最早由江西理工大学于2014年首次发起，富尔特全程参与磁体和磁轨的开发设计与制作安装。”
由于“红轨”是一种新型轨道交通制式，系首次将永磁技术应用在悬挂式车辆，国内外均无经验可借鉴。2016年，在前期试验阶段，公司研发人员发现，在技术层面有个特殊的“海尔贝克”阵列，即要求把充磁后的磁体按照此阵列的排列方式安装到基座上组成永磁磁轨单元，“单块磁体的磁力就特别大，能吸起几百公斤的铁磁性物品，将这些磁体经特殊组合，一个永磁磁轨单元的磁悬浮力可达8吨至9吨。”磁轨项目组戚组长介绍道。
工人们在安装悬浮架上的车载磁轨。
磁体间的磁力如此之强，如何组装到一起？为破解这一难题，磁浮研究小组的成员们连续一两个月没日没夜地研究分析，反复试验，终于设计出一个巧妙的工装组装方法，即“一种永磁悬浮轨道装配工装及其装配方法”，利用机械的力量将磁体完美组装并安装到悬浮轨道梁。这项技术还于2018年申请了国家发明专利，并应用于2019年江西理工大学黄金校区的60米技术试验线建制中，实现了研究成果的转化落地。
对于富尔特来说，参与“红轨”建设就是一个不断挑战的过程。技术难关攻克了，又面临大批量安装和架设调试等综合性工程难题。因为“红轨”距离地面最高达11米，轨道空间狭小，而且一个磁轨单元约重40公斤至50公斤，架设难度之大可想而知。“每个磁轨单元在架设到轨道梁上后，我们都需要上去进行调试，恐高是最大的障碍，只能尽量不往下看，专注手上的活。”据戚组长介绍，在今年年初最寒冷的时候，轨道外部都结了冰，风特别大，他们在高空调试时间最长甚至要一整天，不仅要克服寒冷、恐高，还要时刻注意调试设备工具不被磁轨吸走。“磁轨吸引力特别大，一只扳手被吸过去要掰下来都是难事。”“从'红轨’的前期基础研究，到60米的试验线，再到1公里的验证线，历经8年的钻研，现在我们对磁悬浮轨道的建设已经很有信心了！”钟春燕信心满满。目前，为了保证磁体的一致性、稳定性和服役性，富尔特不仅在磁体配方上下了功夫，在工艺上也做了特殊设计的涂覆层进行防护，以防磁体长时间在户外出现老化、腐蚀、失磁等情况发生。“现在我们很多设计还比较保守。接下来，我们将继续在降成本、提效率、自动化上研发，争取未来在永磁悬浮列车和新型轨道交通建设中贡献更多力量。”戚组长坚定地说。
