4月21日，在2018年首届中国新能源动力电池暨储能产业大会上，当升科技总经理李建忠表示，目前在动力电池正极材料应用成本中，镍、钴、锰已经占到正极材料成本的90%。“正常情况下，正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右，但这一数字现在已经上升到50%。” 业界专家认为，动力电池行业洗牌加速，竞争、补贴减少甚至取消将导致价格下滑明显。原材料价格坚挺将影响电池企业毛利率，预计2018年动力电池企业毛利率将由目前的30%左右下降到20%左右。 企业数量快速下降 中国化学与物理电源行业协会刘彦龙认为，动力电池进入了快速的洗牌期，2015年-2017年动力电池配套企业从150家降到了100家左右，未来趋势会进一步加快。
根据中国化学与物理电源行业协会数据，2017年动力电池企业配套量前5名依次是：宁德时代105.68亿Wh，比亚迪56.6亿Wh、沃特玛24.12亿Wh、国轩高科20.48亿Wh、比克16.55亿Wh。其中，宁德时代的市场份额一跃超过比亚迪，由2016年的20.6%提升到2017年的29.2%。 伊维经济研究院数据显示，电池成本的下降和续航里程要求的提升将导致单车电池装机容量年均10%以上的增长。据相关测算，2017年我国全年动力电池装机总量约为36Gwh，增长超过20%，预计2018年将超过50Gwh大关。到2022年，动力电池需求量将达到210.3Gwh。其中，乘用车将成为动力电池绝对主力应用市场，到2022年，乘用车电池需求量占比将达到68.3%。 伊维经济研究院研究总监吴辉认为，预期产能扩张速度仍将继续，竞争、补贴减少甚至取消将导致价格下滑明显，能量密度提升和规模效应对成本降低影响十分明显。原料价格坚挺将影响电池企业毛利率，预计2018年动力电池企业毛利率将由目前的30%左右下降到20%左右。 动力电池企业的利润空间正在一点点被吞噬，电池企业在短期内压缩成本的意愿非常强烈。刘彦龙预测，电池企业将通过向上游隔膜、电解液压价等“降本”措施，以及提高标准化、规模化生产等“增效”措施来尽力弥补。 正极材料成本高企 新能源汽车的快速发展带动了动力电池产量逐步增长。由于供需关系不平衡，钴、镍、铜、锂等矿产资源价格轮番大幅上涨。集邦咨询新能源研究中心数据显示，据统计，2017年钴金属价格持续走高，从32美元/公斤上涨至75美元/公斤，年增长114%。
2018年一季度价格再创新高，达到95美元/公斤，涨幅达26%。此外，非稀缺性资源由于产能不足也随之同步上涨。 当升科技总经理李建忠表示，目前在正极材料应用成本中，镍、钴、锰成本已经占到正极材料成本的90%。“正常情况下，正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右，但这一数字现在已经上升到50%。” “很难想象，今年大多数电池厂如何盈利？恐怕只有几家可以将电池成本做到1.3元/Wh，其他的电池厂就非常难了。”李建忠认为，未来一段时间，电池的成本还将取决于对资源的占有，否则很难保证供应安全。 中国科学院院士南策文也认为，目前电池的高比能量增加遇到了瓶颈，电池材料制约了高比能量电池的研发。现阶段材料是第一位的，业界要大力发掘新的电池材料。 比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱判断，降低三元电池中钴的用量，高镍产品的应用扩大将是必然趋势。同时，随着新能源汽车补贴加速退坡，电池成本的压力将使得磷酸铁锂电池的运用重新回归，届时钴价将通过降低用量逐渐回归理性价格。
